بازار آریا

آخرين مطالب

ماجرای خودروهای دپو شده به کجا رسید؟ اقتصاد ايران

  بزرگنمايي:

بازار آریا - از تیرماه 97 و با دستور «محمد شریعتمداری» وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت ثبت سفارش خودرو ممنوع اعلام شد و لرزه به اندام واردکنندگان خودرو افتاد؛ چرا که به اعتقاد دولت، تخصیص ارز به کالاهای لوکس و غیرضروری که خودرو نیز شامل آن می‌شد، ضرورتی نداشت.

از تیرماه 97 و با دستور «محمد شریعتمداری» وزیر وقت صنعت، معدن و تجارت ثبت سفارش خودرو ممنوع اعلام شد و لرزه به اندام واردکنندگان خودرو افتاد؛ چرا که به اعتقاد دولت، تخصیص ارز به کالاهای لوکس و غیرضروری که خودرو نیز شامل آن می‌شد، ضرورتی نداشت.
این دستورالعمل همزمان شد با آغاز اعتراض‌های ثبت‌نام کنندگان خودرو که حالا تحویل خودروهایشان به امروز و فردا موکول می‌شد. با اجرای تصمیم ممنوعیت واردات خودرو، تکلیف بیش از 13 هزار خودرو در گمرکات کشور، مناطق ویژه و مناطق آزاد کشور نامشخص شد.
برای حل بخشی از مشکل و پس از هفت ماه خاک خوردن خودروها، دولت در شانزدهمین روز دی ماه همان سال فرصتی چهار ماهه به واردکنندگان خودروهای خارجی داد تا خودروهایشان را ترخیص کنند.
ترخیص 13 هزار خودرو در چهار ماه تقریبا نشدنی‌ترین کار ممکن بود و همین شد که دو ماه دیگر هم به فرصت ترخیص خودروها اضافه شد و در نهایت 16 تیر ماه روز موعود برای اتمام این فرصت بود؛ فرصتی که باز هم تعدادی از خودرو را پشت درهای بسته گمرک نگه داشت.
ترخیص خودروهای دپو شده، گره‌ای که با دندان هم باز نمی‌شود
بر اساس اعلام گمرک، در این بازه زمانی 6 ماهه با اغماض حدود هفت هزار دستگاه ترخیص شدند، 340 دستگاه علی‌رغم اظهار به گمرک به مرحله دریافت پروانه نرسیدند. از همه غم‌انگیزتر سرنوشت آن 1048 دستگاهی بود که حتی پروانه گمرکی‌شان را هم گرفته بودند، اما بخت با آن‌ها یار نبود و فرصت ترخیص‌ها به عمر آن‌ها قد نداد و کنار مابقی خودروها به خاک‌خوردن مشغول شدند.
یکی از مسئولان گمرک در آن زمان گفت که روند کند کسب مجوز از مراجعی همچون سازمان ملی استاندارد، باعث ترخیص نشدن بعضی خودروها شده است و خواستار تمدید مجدد این مهلت برای واردکنندگان شد، اما «رضا رحمانی»، وزیر صنعت دیگر گوشش به این حرف‌ها بدهکار نبود و اعتقاد داشت این خودروها اگر ترخیص‌بشو بودند همان 6 ماه زمان برای ترخیصشان کافی بود؛ بنابراین اعلام کرد که دیگر این مهلت تمدید نمی‌شود. خبری که همچون ظرف آب یخ بر سر و روی ثبت‌نام‌کنندگان خودرو ریخته شد و امیدشان برای تحویل خودروها رنگ باخت.
البته اگر از تخلف در ثبت سفارش و تغییر شرایط ارزی کشور چشم‌پوشی کنیم دلایل دیگری هم برای ترخیص نشدن این خودروها عنوان شد؛ از جمله اینکه برخی‌هایشان ظرفیت موتور بیش از 2500 سی‌سی دارند که ورودشان به کشور اساسا ممنوع است و برخی‌ دیگر هم با موانع قضایی رو به رو هستند.
در این میان 1048 خودرویی که پروانه گمرکی‌شان را گرفته بودند قاعدتا شانس بیشتری نسبت به هم‌قطارانشان برای ترخیص داشتند و چشم انتظارشان به یک شانس مجدد برای ترخیص بود، شانسی که روز 12 آبان یعنی بعد از حدود چهار ماه به آن‌ها رو آورد و با دستوری که گفته می‌شود از سوی وزیر صنعت بوده، ترخیصشان کلید خورد. البته این خبر بدون مقدمه با برخی حواشی همراه شد، از جمله اینکه نسبت به ترخیص قطعی این خودروها که ظاهرا مربوط به یک شرکت واردکننده است، ابهاماتی بوجود آمد و حتی شبهاتی در این زمینه که گمرک جلوی ترخیص خودروها را گرفته است، مطرح شد.
این در حالی است که احتمالا اگر یک سازمان از ترخیص هرچه بیشتر کالاهای دپو شده خوشحال شود، جایی به جز گمرک نخواهد بود؛ اما سکوت مسئولان وزارت صنعت از یک سو و پاسخگو نبودن مسئولان گمرک و به خصوص معاون فنی این سازمان نسبت به جزئیات موضوع، به ابهامات این مساله دامن زد.
تاکنون خبر دقیق و روشنی از اینکه مهلت ترخیص این خودروها چند روز است و چه میزان از آن‌ها ترخیص شده، اعلام نشده و پیگیری‌های خبرنگار ایرنا نیز بی‌پاسخ مانده است.
اطلاعات ایرنا تایید میکند که این خودروهای ترخیص شده متعلق به یک شرکت واردکننده هستند، اما «مهدی دادفر»، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با گلایه از تبعیض بوجود آمده برای این شرکت خودرویی گفته است: «سایر خودروهای باقی مانده در گمرک هیچ تفاوتی با 1048 دستگاه آزاد شده ندارند و تنها در مراحل گمرکی یک مرحله عقب‌ترند. شرکت‌های واردکننده نیز به شدت در حال پیگیری برای ترخیص خودروهایشان هستند اما پاسخی دریافت نمی‌کنند.»
به فرض اینکه 1048 خودرو از گمرک ترخیص شده باشند، بازهم سرنوشت بیش از چهار هزار خودروی دیگری که در گمرکات مانده و تحویل آنان به مشتریان را با تاخیر مواجه کرده، نامشخص است. تاخیر دو سال و نیمه زمان برای ترخیص خودروهایی که پول آن‌ها از جیب مشتریان پرداخت شده و تنها نتیجه‌اش بدنامی شرکت‌های واردکننده است، چیزی نیست که بتوان با سکوت آن را ندیده گرفت. به خصوص اینکه چند ماه است زمزمه‌هایی از احتمال واگذاری این خودروها به سازمان اموال تملیکی شنیده می‌شود و همه این‌ مسائل گره ترخیص خودروهای دپو شده را کورتر کرده است.
لینک کوتاه خبر: bzna.ir/000GCA


نظرات شما

ارسال دیدگاه

Protected by FormShield

ساير مطالب

تمایل هلند برای همکاری در زمینه آب انرژی‌های تجدیدپذیر و غذا

رئیس جدید دفتر نمایندگی وزارت‌خارجه درکیش معرفی شد

تغییر شیوه‌نامه و آیین‌نامه واگذاری زمین

توسعه گردشگری سلامت

25 سال انتظار برای اجرای قانون

راهکار حل مشکلات صنایع‌غذایی

کاهش قیمت گوجه‌فرنگی از 25 آذر

تولید ملی، بازار جهانی

راه برندسازی محصولات کشاورزی

هفت‌خوان الگوی بهینه کشت

آمار هفتگی بازار سهام - 1398/09/23

اولین‌های بورس - 1398/09/23

بررسی پیامدهای افزایش فقر در «تجارت فردا»

«شبی که ماه کامل شد» در شبکه خانگی

افتتاح نمایشگاه «دفترچه» در گالری افرند

مرور فیلم‌هایی با موسیقی ناصر چشم‌آذر در شبکه نمایش

ماجرای تولید سریال‌های حاشیه‌ساز

تصمیم عجیب جهانبخش

کمک بیرانوند به سیل‌زده‌ها

ارسال قرارداد ویلموتس به نهادهای نظارتی

نگاه پرسپولیس به صدر جدول

معمای ماچونی!

تکمیل خط 132 کیلو ولت سبزآب- حسینیه در اندیمشک

زمینه‌های جذب سرمایه‌گذاری خارجی در قشم

بانک اطلاعاتی طراحان مد و لباس در آذربایجان‌شرقی

متروی مشهد به خط 3 مجهز می‌شود

درس‌هایی از امواج تکامل استارت‌آپ‌های هندی

فراخوان 250 هزار سوبارو

کاهش آلایندگی خودروها در اروپا

تغییری در برنامه حذف پراید ایجاد نشده است

بازار - 1398/09/23

امکان دریافت غیرحضوری رمز پویا در بانک تجارت

تحقق سود 21ریالی سهام بانک صادرات در نیمه اول سال جاری

نرخ بهره آمریکا تغییر نکرد

پایان خوش بازار جهانی

رشد 27 درصدی نقدینگی در پایان تابستان

شمار بیکاران کره‌ای بیشتر شد

دلیل تاخیر انتشار لیست ارز بگیران

رشد مثبت غیرنفتی در نیم‌سال

آغاز صادرات پت

شاهدایی مدیرعامل پتروفرهنگ شد

هشدار درباره خطر استفاده از گاز مایع به‌عنوان سوخت خودرو

استقبال نفت از صلح تجاری

نبض بازار سهام - 1398/09/23

روند هفتگی شاخص کل بورس - 1398/09/23

از رشد سنگین تا اصلاح شاخص سهام

جولان «حقیقی» در زمین بزرگان سهام

سبقت صادرات از فروش داخلی در فولاد خوزستان

کمبود منابع مالی اساسی ترین چالش کارفرمایان پروژه‌های مهندسی

برنامه‌ریزی برای یک کالای استراتژیک