بازار آریا

آخرين مطالب

اقتصاد دریا در ایران مقالات اقتصادي

اقتصاد دریا در ایران
  بزرگنمايي:

بازار آریا - ناظر اقتصاد: دریا منبعی سرشار از مواهب الهی است که بهره‌مندی از منافع آن مستلزم برنامه‌ریزی دقیق، عزم ملی و همه جانبه دستگاه‌ها و نهادهای مرتبط با آن خواهد بود. ایران با داشتن حدود 5800 کیلومتر خط ساحلی و قرار گرفتن در کنار خلیج فارس، دریای عمان و دریای خزر یک کشوری با پتانسیل بالا در زمینه توسعه اقتصاد دریا محسوب می‌شود.
با توجه به این که صنایع دریایی به عنوان یکی از راهبردی‌ترین حوزه‌های صنعتی کشور است که توجه به این صنعت موجبات رشد و توسعه اقتصاد کشور را فراهم می‌سازد، در گزارش حاضر به بررسی وضعیت اقتصاد در یا در ایران پرداخته‌ایم.
اهمیت اقتصاد دریا
اهمیت دریا و نقش آن در اقتصاد و زندگی امروز انکارناپذیر است. منافع کشورهای صاحب دریا ارتباطی مستقیم با نیازمندی‌ها، توانایی‌ها و فرهنگ آن‌ها دارد و درواقع سیاست دریایی آن کشورها براساس این مشخصات تدوین می‌شود.
سیاست‌های توسعه اقتصاد دریا در قالب راهبرد دریایی کشورها تبیین می‌شود و اهداف اقتصادی، سیاسی و نظامی را به دنبال دارد. دستیابی به هریک از اهداف مذکور به میزان به کارگیری صحیح و مؤثر نیروی انسانی، ابزار و تجهیزات و زیرساخت های قانونی بستگی دارد.
اقتصاد دریا در بیانات مقام معظم رهبری
جایگاه صنایع و اقتصاد دریا در اسناد بالادستی با توجه به ابلاغ مقام معظم رهبری درخصوص سیاست‌های کلی برنامه ششم توسعه به وضوح نقش اقتصاد دریا محور در تحقق اهداف اقتصاد مقاومتی قابل مشاهده است. بندهای مرتبط با لزوم توجه به مقوله دریا در سیاست‌های کلی برنامه ششم توسعه به عنوان نسخه اجرایی اقتصاد مقاومتی عمدتاً شامل موارد زیر است:
بند 19 تقسیم کار و تعیین نقش ملی در مناطق، استان‌ها، نواحی و سواحل و جزایر کشور با رعایت الزامات آن در چارچوب سیاست‌های کلی مربوط، به منظور افزایش تولید ثروت ملی و حمایت دولت از سرمایه‌گذاری در مناطق کمتر توسعه یافته و روستایی.
بند 21 توسعه اقتصاد دریایی جنوب کشور در محور چابهار خرمشهر با تأکید بر سواحل مکران
بند 23 توسعه بازارهای دریایی و ایجاد مناطق مهم اقتصادی در زمینه‌های دارای مزیت
بند 28 اولویت دادن به حوزه‌های راهبردی صنعتی (از قبیل صنایع نفت، گاز، پتروشیمی، حمل ونقل، مواد پیشرفته، ساختمان، فناوری اطلاعات و ارتباطات، هوافضا، دریا، آب و کشاورزی) و افزایش ضریب نفوذ فناوری‌های پیشرفته در آن‌ها.
سهم ایران از اقتصاد دریا
ایران با وجود داشتن کیلومترها خط ساحلی در جنوب و شمال کشور و دسترسی به آب‌های آزاد، سهم زیادی از اقتصاد دریا محور ندارد و از این ظرفیت به جز در امر صادرات و واردات استفاده چندانی نمی‌کند؛ آن هم در شرایطی که کشور به راحتی می‌توانند مانند بسیاری از اقتصادهای بزرگ جهان همچون چین، آلمان، بلژیک و غیره درآمد بسیاری از این راه کسب و به رشد و توسعه اقتصادی کشور کمک کند.
مرزهای طویل جغرافیایی با کشورهای منطقه‌ای ازجمله آسیای میانه، خاورمیانه، غرب و جنوب آسیا که زمینه مساعدی را برای بنادر ایران در تجارت منطقه‌ای فراهم می‌آورد و نقش بالقوه سامانه انبارش و توزیع را برای بنادر جنوبی ایران در سطح منطقه‌ای و زیرمنطقه‌ای فراهم می‌کند یکی از پتانسیل‌های مهم کشور است که آنچنان که باید و شاید مورد بهره برداری قرار نگرفته.
ظرفیت بندری کشور در زمینه اقتصاد دریا
ظرفیت اسمی بنادر تجاری کشور حدود 209 میلیون تن، ظرفیت کانتینربری بنادر تجاری کشور معادل 8 / 4 میلیون (تی ای یو TEU)، ظرفیت ناوگان نفتی کشور 15 میلیون تن و ظرفیت جابجایی مسافر دریایی نیز حدود 18 میلیون نفر است اما آمارها نشان می‌دهد که بخش مهمی از این ظرفیت‌ها همچنان خالی است. از سوی دیگر این ظرفیت‌ها باتوجه به اهیمت اقتصادی امکان توسعه بسیار زیادی هم دارند. هم اکنون بیش از 90 درصد صادرات و واردات کشور از طریق بنادر کشور انجام می شود و سالانه 40 هزار فروند کشتی از تنگه هرمز عبور می‌کنند که 14 هزار کشتی بزرگ اقیانوس پیما و نفتکش بوده و همچنین سالانه 110 میلیون تن کالا در بنادر تجاری و 135 میلیون تن کالای نفتی در بنادر نفتی کشور جابه جا می‌شود.
جدول 1: ظرفیت‌ها و قابلیت‌های بنادر کشور

عنوان
مقدار واحد
مساحت آب‌های تحت حاکمیت کشور
190.000کیلومتر مربع
طول سواحل کشور
5.800کیلومتر
خط ساحلی جزایر کشور
1.095کیلومتر
ظرفیت اسمی بنادر کشور
4.86میلیون TEU
ظرفیت کانتینری بنادر تجاری کشور
18.2میلیون نفر
ظرفیت ناوگان دریایی تجاری کشور
7 میلیون تن
ظرفیت ناوگان دریایی نفتی کشور15 میلیون تن
طول اسکله‌­های بنادر اصلی35.7 کیلومتر
مساحت اراضی بنادر اصلی18.462 هکتار
مساحت محوطه باراندازهای روباز بنادر اصلی1.248 هکتار
مساحت انبارهای سرپوشیده بنادر اصلی122.3 هکتار
شرکت‌­های فعال در کارگزاری ترابر دریایی و بندری1.317 عدد
تضغیف کارکرد اقتصاد دریا
تعاملات اجتماعی، اقتصادی و محیطی به واسطه پویایی خود تأثیر مهمی در اکوسیستم‌های دریایی دارد. به این دلیل که خدمات اکوسیستم وابسته به یکدیگر بوده و نشان دهنده تعاملات پیچیده‌ای هستند که این امر منجر به ایجاد رابطه پایا پای شده و تحویل خدمات یک اکوسیستم را با اکوسیستم‌های دیگر مرتبط می‌کند.
تعاملات مذکور، برای اقتصاد دریا، مهم و مرتبط است چرا که این تعاملات به طور غیرمستقیم تعیین کننده پایداری صنایع وابسته به دریا و اقیانوس می‌باشند.
اسیدی شدن آب دریا از طریق افزایش انتشار گازهای گلخانه‌ای(GHG) و کیفیت ضعیف آب از طریق آلودگی موجب تغییر در الگوهای مهاجرت ماهی‌ها و حتی انقراض ذخایر ماهی می‌شود. این‌ها همه مثال‌هایی از چگونگی تاثیر غیر مستقیم فعالیت‌های بشری بر تخریب کارکردهای اکوسیستم دریایی می‌باشند که در نتیجه منجر به تضعیف کارکرد اقتصادی دریا نیز می‌شود (ناظر اقتصاد، 1396).
ارزش افزوده اقتصاد دریا در ایران و جهان
اندازه‌گیری ارزش اکوسیستم دریایی کاری سخت و پیچیده است، اما تلاش‌های تحقیقاتی در این زمینه شتاب قابل توجهی در سال‌های اخیر به خود گرفته است. تخمین‌های زده شده از منافع خدمات اکوسیستم دریایی نشان می‌دهد که این منافع قابل توجه است.
سهم اقتصاد دریای جهانی، در صنایع وابسته به دریا در تولیدات اقتصادی و اشتغال قابل توجه است. محاسبات بر مبنای پایگاه داده OECD ، بر اساس سال پایه 2010( که مبنای سناریو تا سال 2030 نیز می‌باشد) نشان می‌دهد که سهم این صنایع، حدود 1.5 تریلیون دلار و یا حدود 2.5 درصد ارزش افزوده ناخالص جهانی را شامل می‌شود. سهم برخی از صنایع دریایی به صورت زیر می‌باشد:
نفت و گاز دریایی حدود یک سوم ارزش افزوده
گردشگری دریایی و ساحلی 26 درصد
بنادر 13 درصد
تجهیزات دریایی 11 درصد
این درحالی است که کل سهم صنعت ماهی‌گیری(صنعتی) حدود 1 درصد تخمین زده شده است.
براساس نظر کارشناسان چالش اصلی در امر خدمات مستقیم و پشتیبانی زنجیره تأمین صنعت حمل ونقل دریایی در کشورهای مختلف با هر سطحی از توسعه، چگونگی رقابت پذیر ساختن مؤسسات، بنگاه‌ها و فعالان صنعت حمل ونقل دریایی در مقیاس جهانی و تضمین حفظ شرایط رقابت پذیری است. اصولاً کشورها برای توسعه قابلیت‌های فنی، نیازمند کسب دانش خاص در سطح مؤسسات، مهارت و تجربه از طریق یک فرآیند یادگیری تجمعی هستند که این امری دشوار و زمان بر است.
الزامات توسعه حمل و نقل دریایی در ایران
برای توسعه حمل و نقل دریایی یکی از نیازهای اصلی کشور تهیه و تامین شناورهای لازم است؛ براساس برآوردهای انجام شده ایران طی 10 سال آینده، سالانه به طور میانگین حدود 7 / 3 میلیارد دلار انواع شناور و صنایع فراساحل لازم دارد که این امر به تأمین مالی از سوی صندوق توسعه ملی و نظام بانکی کشور نیازمند است.
چالش اصلی در امر خدمات مستقیم و پشتیبانی زنجیره تأمین صنعت حمل ونقل دریایی در کشورهای مختلف با هر سطحی از توسعه، چگونگی رقابت‌پذیر ساختن مؤسسات، بنگاه‌ها و فعالان صنعت حمل ونقل دریایی در مقیاس جهانی و تضمین حفظ شرایط رقابت‌پذیری است.
اصولاً کشورها برای توسعه قابلیت‌های فنی، نیازمند کسب دانش خاص در سطح مؤسسات، مهارت و تجربه از طریق یک فرآیند یادگیری تجمعی هستند که این امری دشوار و زمانبر است. همچنین براساس فناوری مورد نظر و سطح توسعه‌ای کشور این فرآیندها ممکن است با هزینه های سنگین، خطر زیاد و عدم قطعیت همراه باشند.
جدول 2: میزان حمل و نقل کالاهای نفتی و غیر نفتی در ایران(1394)
توضیح: بنادرشهید بهشتی و شهید کالنتری، به عنوان بندرچابهار درج گردیده است.
ماخذ: سازمان بنادر و دریانوردی جمهوری اسلامی ایران
جمع‌بندی
در این گزارش اهمیت توجه به اقتصاد دریا پرداخته شد و به برخی از چالش‌هایی که کشور در این زمینه دارد اشاره گردید. همچنین ظرفیت‌ موجود در بنادر و میزان واردات و صادرات کالاهای نفتی و صادرات غیرنفتی کشور مورد بحث قرار گرفته شد. بیشترین فعالیت ایران در اقتصاد دریا مربوط به فعالیت‌های واردات و صادرات یا به عبارتی حمل و نقل دریایی می‌باشد. به منظور تاثیر معنادار دریا بر تولید ناخالص داخلی به نظر می‌رسد که سیاست‌گذاران بایستی جهت‌گیری خود را از واردات و صادرات صرف بر فعالیت‌هایی مانند اقتصاد گردشگری دریایی و ساحلی، فعالیت بندری، و تجهیزات دریایی متمرکز کنند.


نظرات شما

ارسال دیدگاه

Protected by FormShield

ساير مطالب

میانگین قیمت مرغ در خرده فروشی بیش از 17 هزارتومان

آمارهایی از بزرگترین مقصد صادراتی ایران

عاقبت خصوصی سازی در خودرو

معاینه نرگس محمدی در زندان زنجان

اعتراض به جشنواره سگ‌خواری در کره‌جنوبی

هواپیمایی امارات، پرواز‌ها به ایران را از سر می‌گیرد

یک هفته جستجو برای یافتن «سها» بی‌نتیجه ماند

قطعه‌سازان: خودرو گران نشود، غرق می‌شویم

مشکلات اقتصاد ایران از کجا شروع می‌شود؟

تشریح اقدامات مهم بانک رفاه در حوزه تولید

چینی‌ها ناجی لبنان می‌شوند؟

رازهای پنهان امضای مذاکره‌کنندگان برجام

دو کشته و مجروح بر اثر ریزش کوه در چالوس

اتهام‌زنی جدید انگلیس، آمریکا و کانادا علیه روسیه

رونق مناطق آزاد با هم افزایی و تبادل اطلاعات

پیشنهاد بخش خصوصی برای گذر از بحران در بخش انرژی

رشد نسبی قیمت‌ها در بازار خودرو

مشخصات ناوشکن آمریکا که در آتش سوخت

تهدید باکو به حمله به تاسیسات اتمی ارمنستان

صادرات کالاهای اساسی ممنوع

آخرین مهلت ثبت‌نام کسب‌وکارها برای دریافت وام کرونا مشخص شد

«نرخ ارز» قطب‌نمای بازار خودرو

هنوز آمدنیوز هست که!

روحانیِ دانشگاهی باید تمدن غرب را بشناسد

تهدید آذربایجان به حمله به تاسیسات اتمی ارمنستان

کفایت نقدینگی در بازار بین بانکی

واکنش نتانیاهو به حکم اعدام 3 معترض آبان

انتقام از همسایه با مجروح‌کردنِ گاو‌هایش

عراقچی: طالبان یک واقعیت در افغانستان است

جزئیات بازگشت محدودیت‌های پایتخت از شنبه

طرح مجلس برای بازار خانه چه اثری بر اقتصاد دارد؟

خودروهایی که با شروع مردادماه سهمیه بنزین دریافت نمی‌کنند

درآمد 26میلیون دلاری کودک 8ساله از یوتیوب

توئیت شیطنت‌آمیز پمپئو جنجالی شد

کشف 45میلیارد تومانی خودروهای احتکاری

واکنش وکیل معترض آبان‌ماه به انتشار یک کلیپ

تردد پرحجم و روان در محور فیروزکوه و هراز

توئیت نتانیاهو درباره حکم اعدام 3 معترض آبان

روایت نماینده فلاورجان از طرح سوال از روحانی

شاید تهران چند هفته قرنطینه شود

ورود 84 هزار میلیارد تومان نقدینگی به بورس از ابتدای 99

بازنشستگان تامین اجتماعی سهامدار شستا می‌شوند

کدام خودروها سهمیه سوخت مرداد ماه را نمی‌گیرند؟

بلاهایی که غلظت خون بر سر بدن شما می‌آورد‌‌‌‌‌‌‌‌

انتقاد جنتی از گرانی‌ها؛ به داد مردم برسید

کدخدایی خطاب به ترامپ؛ دخالت موقوف

دو خبر خوش برای بازنشستگان تامین‌اجتماعی

اخطار سخنگوی ارشد نیروهای مسلح به اسرائیل

ادعای لندن علیه روسیه درباره انتخابات 2019

انتقاد مجری اصولگرا از حیایی و نونهالی